5月30日，美国商务部突然对中国商用飞机公司采取行动，紧急停止了一部分关键技术和产品的出口许可审批，直指中国正在全力推进的C929宽体客机项目。

　　美国《纽约时报》引用匿名官员的话表示：“这是对中方稀土管控的回应”，白宫的意图十分清晰：用航空技术换取稀土资源！

　　美国暂停对华航空技术出口并非一时冲动。5月29日，美国《纽约时报》披露，商务部已经停止向中国商飞发放关键许可证，C919大飞机的核心部件——航空发动机，正面临断供危机。

　　这一举措可谓切中要害。中国商飞已交付的48架C919客机中，超过九成装配了美法合资的CFM发动机。

　　如果这种断供持续下去，不仅后续200架订单的生产可能停滞，现有飞机队列的维护工作也将陷入瘫痪。航空工业的特殊性质让这一危机显得更加严峻。

　　研发一架新型客机，在确定基本性能指标后，首要任务就是选择合适的发动机。其推力和尺寸直接决定了飞机的整体设计。中途更换发动机意味着之前的试飞数据和设计方案可能全部作废。

　　这已经是美国第二次在发动机问题上做文章。2020年，特朗普政府曾试图禁止通用电气向中国出售LEAP-1C发动机，最终因商业利益而暂缓。

　　美国国防部2024年的一份内部评估报告显示，其军用级稀土库存仅能维持“60-90天”。美军现役装备中有超过750种零部件依赖稀土材料。

　　F-35战斗机的发动机叶片需要钇元素来抵御1600℃的高温，“战斧”巡航导弹依靠镝元素制造导航系统中的超强磁体，隐身战机涂层中的铽化合物可以吸收雷达波。

　　路透社5月20日报道，洛克希德·马丁公司已向国会发出警告：“关键部件短缺将导致国防订单严重延误。”

　　而中国对稀土的管控正在逐步收紧。工信部在2023年已经开始实施稀土开采和冶炼分离总量控制政策。2024年更是将出口配额压缩了15%，特别是针对镝、铽等“军工级”重稀土，海关检查异常严格。

　　美国企业抱怨称：“即使有钱也买不到货！”然而，中国的稀土管控并未就此结束。在特朗普发起关税战之后，中国再次加强了稀土管控力度。

　　4月4日，中国商务部公告宣布对钐、钆、铽等7类中重稀土实施出口管制。随后推出的“一批一证”制度要求每批稀土出口单独申请许可证，并必须填写最终用户信息，相当于给全球稀土供应链装上了GPS定位。

　　美国并非没有稀土资源，其控制的巴西塞拉韦尔德矿每年可生产万吨稀土。但这些矿石最终仍被低价运往中国加工，因为中国是全球唯一掌握高纯度稀土分离技术的国家。

　　稀土产业链的技术壁垒远超美国想象。中国拥有全球90%以上的稀土离心萃取机专利，能够实现17种元素至99.9999%纯度的分离，而美国至今未能突破溶剂萃取技术瓶颈。

　　环境代价换来的技术突破让中国占据了绝对优势。北方稀土的“串级萃取”专利使镨钕分离纯度达到99.999%，每吨加工成本比美国低1800美元。

　　江西赣州的永磁体回收基地，钕元素回收率高达92%，远高于欧美65%的水平。当德国车企为电动转型支付暴涨七倍的稀土成本时，当日本铠侠存储芯片因马来西亚稀土纯度不足导致良率下降时，全球工业终于意识到，中国稀土的优势不在矿山，而在实验室。

　　如今，洛克希德·马丁工程师的警告已经成为现实。雷神公司在测试非洲替代矿源时发现，导弹竟出现了50米误差，足以让战略目标逃脱致命打击。

　　美国对华技术封锁是一把双刃剑。美国商会《了解中美脱钩》报告指出，终止对华半导体销售将导致美国损失830亿美元收入和12.4万个岗位。

　　航空领域的脱钩可能导致380亿至510亿美元的销售损失，影响22.5万个工作岗位。这种自我伤害源于美国企业对中国市场的深度依赖。

　　像英伟达、高通、英特尔、通用电气这样的美国企业，其销售很大程度上依赖中国市场。一旦失去这个庞大的市场，企业的营收和利润必然会受到严重影响。

　　中国商务部早已表明立场。5月22日，商务部新闻发言人何咏表示：“美方滥用出口管制，严重损害中国企业正当权益，危害中国发展利益，中方对此坚决反对。”

　　面对美国的讹诈行为，中国将采取坚决措施维护自身正当权益。而美国想要“以物易物”的计谋注定无法得逞。

　　信源：中央广电总台国际在线日——外媒：美国政府暂停向中国出口部分关键技术

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